Развитие Препятствия промышленности автозапчастей Китая и основных вопросов
популярность：364опубликованный：2017-06-15
В начале 2009 года Национальное управление по развитию и реформам промышленности введены в эксплуатацию, Китайское общество автомобильных инженеров были «индустрия автозапчастей, основные положения и возможности разработки продукта обследования.» Выпущено комплексное обследование, проведенное в форме анкетирования и технической анкеты. Сфера исследования фокусируется на областях профессиональных производителей автозапчастей, а также двигателей, коробок передач, мостов, рулевого узла и его пяти компонентов и тормозных систем и других крупных производителей. Комплексные опросные листы, которые были распределены и 522 были возвращены 148 копий; технические вопросники были распространены и 119 были возвращены 43 копий. Следующее обсуждение на основе результатов этого исследования, в сочетании с частичным транспортным средством и части деловых визитами и исследованиями.
(А) отсутствие систематического планирования
Наше нынешнее отсутствие систематического планирования реструктуризации части автомобильной промышленности, модернизация направления и меры политики.
В 1994 и 2004 годах, автопром политика, решения развития автозапчастей, «реструктуризация автомобильной промышленности и активизации плана» является ключевым исследования и разработки технологий, автономии и индустриализации, слияний и поглощений бизнеса частей автозапчастей и повторил ссылки на экспорт части содержания продуктов, но не достаточно, мы имеем отсутствие процесса трансформации автозапчастей промышленности и модернизации систематического стратегического проектирования и разработки политики, включая стратегические цели, этапы реализации, норм и правил, политические меры.
Мы действительно хотим автозапчастей в промышленности, чтобы рассмотреть, не только сосредоточиться на поддержке рынка, но также обеспокоены послепродажного обслуживания, а не акцентировать внимание только на внутреннем рынке, но также обеспокоены экспортного рынка, а не только сосредоточиться на высокотехнологичных компонентов, но и заботой всех различных уровней квалификации части, так что преобразование автозапчастей промышленности Китая и модернизации имеет четкую направленность.
(B) отсутствие базовой технологии является узким местом, ограничивающим развитие
Некоторые недавние случаи показывают, что Китай автозапчастей продукты в высоком конце технологического разрыва с миром продвинутого уровня, а не с продолжающимся ростом масштаба отрасли автомобильного Китая постепенно сужены, но тенденция расширения. Это нашло свое отражение в: предприятия с иностранными инвестициями в ключевых объектов автозапчастей, с сильной технической силой, прочно заняли командные высоты конкуренции на рынке, китайские производители автозапчастей в зависимости от технологии иностранного ядра довольно высока. В 2007 году системы впрыска автомобильного топлива в Китае, системы управления двигателем (EMS), ABS, микро-мотор, производство подушек безопасности в пропорции иностранных финансируемых предприятий было 100%, 100%, 91%, 97% и 69%.
Отсутствие базовой технологии также сдерживает развитие своей собственной узкие частей промышленности. В национальном масштабе более 5000 автомобильных частей компании, в настоящее время существует более 1200 предприятия с иностранными инвестициями и иностранным капиталом, контролируемые растущей тенденцией.
(Iii) человек и технические ресурсы является слабым звеном
Опрос, результаты «основной фактор, ограничивающим предприятие для улучшения возможностей развития продукта», представляющих особого интереса.
В ходе опроса, он привел в общей сложности 13 факторов, в том числе: человеческие ресурсы, финансовые ресурсы, технические ресурсы, высокотехнологичной продукции, ресурсов научно-технического сотрудничества, правительства и поддержки промышленности, управления предприятием, предприятия культуры и стимулов, отсутствие необходимости стратегическое планирование, недостаточная защита прав интеллектуальной собственности, доля рынка продукт не является достаточно большим, не активно иностранные совместные предприятия, производители не активно поддерживает все более жесткие законы и правила. Результаты исследования показывают, что человеческий фактор ресурса является первым важным фактором, ограничивающим возможность предприятий для улучшения разработки продукта, а затем один из высокотехнологичных продуктов и технических ресурсов, финансовые ресурсы также являются важными факторами.
Кроме того, результаты обследования на «текущий бизнес больше всего нуждается в возможности разработки продукта,» также раскрывает некоторые важные вопросы. Результаты исследования показывают, что, в дополнение к 42,7% предприятий считают, что «весь процесс разработки нового продукта», как возможности разработки внешнего продукта необходимы, в общей сложности более чем на 50% компаний считают, что локализация развития производственного процесса, обратное проектирование, адаптивность развитие и другие возможности развития три продукта наиболее необходимы.
Из этого можно сделать два вывода: во-первых, нынешние требования к возможностям развития автомобильных частей бизнес-продукт предприятий все еще остаются на низком уровне, во-вторых, развивать и совершенствовать технический уровень своих собственных автомобилей марки будет для улучшения части индустрии R & D возможности играют важную роль в содействии.
(D), «Ноль целом отношения» для улучшения условий, влияющих на конкурентоспособность
В настоящее время, рассеянные части промышленности и инновационного потенциала является слабым, во многом зависит от ситуации с точки зрения питания, торговли, обмена особенности, такие, как отношения между автомобильными компаниями и тому.
Согласно статистическим данным обследования и бизнес-исследований, мы можем «ноль целых отношения» статус негативное влияние на конкурентоспособность промышленности частей анализа следующим образом:
Во-первых, поместите защитный эффект на «ноль целых отношений,» усугубили ситуацию объективно рассеянное.
Во-вторых, автомобильные компании поставляют нестабильность отношений, компании не хотят, чтобы сделать детали для разработки продукта.
В-третьих, не гарантируется возврат инвестиций, компании не могут изготавливать детали для разработки продукта. Результаты исследования показывают, что в автомобильных и части бизнес-цен соглашений, столько же, сколько 25% случаев без учета восстановления этих инвестиций, связанных с отношениями с поставщиками с OEM-производителями неустойчивые, составляющие части предприятий не решаются положить слишком много денег и энергии на исследования и разработки.
(V) промышленные кластеры не хватают инновационного потенциала, низкого уровня вопросов конкуренции в обращении
Китай в основном сформирован на северо-востоке, Пекин и Тяньцзинь, Центральный Китай, Юго-Западный Китай, в дельте реки Янцзы, дельты реки Чжуцзян и другие части из шести основных промышленных кластеров, но наши части промышленности все еще находится на ранней стадии развития, есть много нерешенных вопросов:
Во-первых, «разбросаны, хаотичны, маленький,» ситуация является более распространенным. производители Национальный до близлежащих объектов, промышленные парки были созданы, часто в графстве с производством автозапчасть производителей имеют десятки, чтобы сформировать «рассеянную, хаотическую, небольшую» ситуацию.
Во-вторых, отсутствие мощных ключевых частей предприятий. В 2007 году крупнейшие автозапчасти предприятия Wanxiang Группа операционных доходов Китая было 40,8 млрд юаней, в то время как доходы от продаж крупнейшего в мире автозапчастей компания Bosch Group в 2007 году составил 36,2 млрд $, огромный разрыв между ними.
В-третьих, использование преимуществ низкой стоимости все еще находится в стадии, отсутствие инновационного потенциала.
(F) часть экспорт и интернационализация сталкиваются со многими проблемами
По данным этого исследования, не было экспортом предприятий, 84,2% бизнес частей в ближайшие пять лет планирует экспортировать продукцию, в других международных инициативах, есть 44,12% компании имеет технологию рассмотреть выход, есть 26,47% компании создали заводы за рубеж или с учетом зарубежных приобретений.
Данные опроса показывают, что 23,2% опрошенных предприятий на экспорт через свои собственные каналы сбыта, экспорт продукции повышенной прочности. Но о результатах экспорта продуктов переработки, а также основные препятствия для экспорта, но и отражают экспорт автозапчастей и интернационализацию Китая сталкивается со многими проблемами:
Во-первых, материалы экспорта проблемы локализации беспокойства. Ли обработка обработки Laijian, увеличат продукт материальных затрат, экспорт локализации материал очень важен, единственный способом эффективно играть преимущества низкой стоимости рабочей силы.
Во-вторых, экспорт ситуация низкой добавленной стоимостью продукции не изменилась. В настоящее время наших детали Основного экспорта авто на основе затрат фактора преимущества, деталь и экспорт компонентов, большинство добавленной стоимости алюминиевых колес, емкостей, стекол, жгут проводов и других низкие и высокие ресурсоемких продуктов.
В-третьих, компании не имеют проблем интеллектуальной собственности, участвующих в экспорте автомобильной продукции обратить достаточное внимание. В последнее время китайские автозапчасти предприятия с иностранными компаниями без каких-либо судебных разбирательств в области интеллектуальной собственности увеличились, но обследоваться взгляды на экспорт части бизнеса основного препятствия зрения, эта проблема не обращает должное внимание на предприятие.