Введение сцепления
Сцепление маховика корпус, расположенный между двигателем и коробкой передач, узел сцепления закреплен винтами на задней плоскости маховика, сцепления выходного вала является входной вал коробки передач. В транспортное средство находится в движении, водитель может понадобиться нажать или отпустить педаль сцепления, двигатель и коробка передач постепенно занимается и временное разделение, или отрезать входную мощность двигателя передается на передачу.
Эти части могут быть механически ведущим валом и ведомым валом, чтобы включить или выключить в любое время работы, необходимой. Он может быть использован для управления пуском поезда привода машины, остановка и реверсирование передачи и тому подобное. Сцепление широкий диапазон, в зависимости от характера работы можно разделить на: ①-управляемой муфтой. Механический способ манипулирования их, электромагнитные, пневматический, гидравлический и т.п., такие, как сцепление, установленное (на зубах, зубы фитинга или ключ крутящего момента трансмиссии), трение сцепление (крутящий момент, передаваемый силой трения), гибкий воздух сцепление (с сжатый воздух для работы сцепления фрикционного элемента дилатации шины занимается или отсоединяется), электромагнитное сцепления скольжения (магнитная сила порождается токами возбуждения для передачи крутящего момента), муфта порошка (магнитный порошок намагничивается возбуждающей катушкой, магнитный порошок формируется цепью для передачи крутящего момента). ② автоматическое сцепление. Автоматически простые механические средства или отдельно операции соединения, разделен на предохранительную муфту (передача вал может быть автоматически изолирован, когда крутящий момент достигает определенную величину, таким образом предотвращая перегрузки, чтобы избежать повреждений машины жизненно важные части), центробежное сцепление (когда приводной вал когда скорость вращения достигает определенной величины, за счет центробежной силы, чтобы сделать свой собственный автономный в сочетании или может быть выделен после более чем определенной скорости) между валом коробки передач, ориентация муфты (муфты свободного хода известный под храповик - привлекательный собачку или ролик, клин заклинивание крутящего момента действия или движение способа передачи, когда скорость движения меньше, чем ведомый вал или обратный вал, муфта автоматически отделяется).
Функция сцепления автомобильные
1. Для обеспечения плавного пуска автомобиля
Начало работы, прежде чем автомобиль находится в неподвижном состоянии, если двигатель и коробка передач жестко соединены, один раз в передаче, машина вдруг фронтон из-за внезапной силой, связанной, не только привести к повреждению деталей, но движущая сила не достаточно, чтобы преодолеть автомобиль фронтон большая сила инерции, порожденное оборотов двигателя резко падает заглохание. Если сцепление при запуске двигателя и передача временно отделена и затем муфта постепенно занимается, в связи с наличием явления скольжения между участком диска и ведомой частью муфты, муфта может быть постепенно увеличена на уходящем крутящий момент от нуля, движущая сила автомобиля постепенно увеличивается, так что автомобиль начал плавно.
2. Легкий переход
Транспортное средство находится в движении, часто для различных передаточного механизма для того, чтобы приспособиться к изменяющимся условиям вождения. Если ни одна муфта временно не отделяется от двигателя и коробки передач, передающей коробки передач включенной передаче мощности из-за нагрузки не удаляется, давление между взаимодействующими поверхностями зубьев большой и трудно отделить. Другое лечение будет варьировать как кольцевую шестерню и затруднена из-за окружную скорость взаимодействия. Даже вынуждено обручальные зубы также производят очень торцевое воздействие, легко поврежденные детали. Сцепления и коробка передач двигателя временно отделенны после сдвига, пара зубчатых колес, участвующих в первоначальных нагрузках удалены, давление между сопрягаемыми поверхностями значительно снижаются, легко отделить. И входить в зацеплении с другим зубчатым колесом, привод редуктором из-за вращение инерции мала, чтобы отделить двигатель, используя подходящие операции переключения передач может быть в зацепление с периферийной скоростью, равной или близкой к равному, таким образом, чтобы избежать или уменьшить влияние передач.
3. Привод поезда для предотвращения перегрузки
Автомобиль при экстренном торможении, колесо внезапного резкого торможения, и привод поезд соединен с двигателем из-за вращение инерции, остается оригинальной скорость вращения, которые имеют тенденцию производить гораздо больше, чем момент инерции крутящего момента двигателя в трансмиссии, так что приводной механизм части легко повреждается. Когда муфта для передачи крутящего момента от трения за счетом, так что, когда нагрузка превышает трансмиссию крутящего момента силы трения, которая может быть передана, ведущая и ведомая часть муфты будет скользить автоматически, предотвращая таким образом трансмиссия действует как перегрузки ,
сцепление работы автомобиля
Активная часть и ведомая часть муфты за счет трения между контактными поверхностями, с жидкостью или в качестве передающей среды (гидродинамическая муфта), или с помощью магнитного привода (электромагнитной муфты) для передачи крутящего момента, так что между ними может быть временное разделение, но и постепенно занимается, в свою очередь, позволяет привод во время взаимного поворота двух частей.
В настоящее время широко используется в автомобиле подпружинено Фрикционная муфта (называется фрикционной муфтой).
Выпущенный крутящий момент двигателя, маховик и давление со стороны пластиной трения и ведомой пластиной контактной поверхностью, передается на ведомую пластину. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, передавая части диафрагменной пружины для привода большого конца нажимного хода, когда приводная часть отделена от активной части.
Фрикционная муфта должна отвечать следующим основным требованиям:
(1), чтобы гарантировать, что максимальный крутящий момент двигателя может быть передан испускается, и есть немного свободного крутящего момента трансмиссии.
(2) разделение может быть сделано, полностью разделены, помолвлен мягким, и имеет хороший потенциал рассеивания тепла.
Момент инерции (3) ведомой части как можно меньше. Таким образом, при разделении сцепления шестерни, часть вала соединена с вращательным изменением скорости передачи легче вводить, тем самым снижая влияние между передачами.
(4), имеющие вращательное расслабление направления удара, направление демпфирующей способности вибрации и низкий уровень шума.
(5) коэффициент трения фрикционной пластины и давление пластины изменения давления мала, стабильная работа.
(6) работа усилия и простота в обслуживании.
Классификация автомобильного сцепления
Классификация сцепления национальных стандартов GBT10043-2003
Муфта фрикционная муфта, преобразователь крутящего момента (гидромуфты), электромагнитное сцепление или т.п. несколько. Фрикционная муфта делится на два вида мокрой и сухой.
Гидродинамические муфты путем передачи крутящего момента рабочей жидкости (масла), корпус выполнен за одно целое с рабочим колесом насоса, является активным членом; напротив колеса турбины и насоса, ведомого звена. При малой скорости рабочего колеса, турбина не может приводиться между ведомым элементом и приводной частью в нейтральном положении состояния, с увеличением скорости вращения рабочего колеса насоса, турбина приводится в движении между ведомым элементом и приводной элемент находится в состоянии зацепления.
По-выдать катушку электромагнитного сцепления контролировать зацепление и расцепление муфты. Как расположено между ведущей и ведомым магнитным элементом, оно может увеличить сила сцепления между ними, так называемой магнитной муфтой электромагнитной муфтой.
В настоящее время, подавляющее большинство ручного сцепления передачи занимается сухим трением сцепления ведомого диска в соответствии с их числом, он разделен на один диск, двойной диск и мульти-диска несколько.
Влажная фрикционная муфта, как правило, несколько дисков, погруженных в масле для отвода тепла. Используя множество спиральных пружин, как пружины сжатия, пружины сцепления и прижимной пластины по окружности распределены вдоль периферии пружинной муфты ткани называется (как показано). Использование диафрагмы пружинной муфты, известную как пружина сжатия диафрагмы сцепления.
Автоматическое сцепление
В электронных приложениях технологии в автомобиле, автоматическая система сцепления также вошла в автомобильном секторе. Такой блок управления (ECU) контролирует сцепление используется в некоторых автомобилях, чтобы сделать важный шаг ручного переключения передач - и зацепление муфты может быть автоматически отключается своевременно завершена, работа упрощается манипулирование водителя.
Традиционные гидравлические муфты и делятся на два вид проволоки, автоматическая муфта также разделена на два типа: механическое и автоматическое сцепление типа двигателя гидравлического автоматическое сцепление. Машина Мотор автоматического сцепления коллекция ЭБУ педали акселератора, датчик частоты вращения двигателя, сигнал датчика скорости транспортного средства, посылает инструкцию для приведения в действие серводвигателя, приводит в действие муфту, приводимый в действие механической форме шкворнем после обработки; гидравлического автоматического сцепления передачи сигнала приводного двигателя посредством ЭБУ гидравлическая система через гидравлическое сцепление операции приведения в действии.
Автоматическое гидравлическое сцепление на основании текущего общего сцепления диафрагмы добавляет электронный блок управления (ECU) и гидравлическую систему реализации, сцепление педали приводного цилиндра поршневого устройство, управляемое переключателем для электрического масляного насоса сцепления приведения в действии поршня цилиндра. Блок управления коробкой передач (ECU), и блок управления двигателем (ECU), интегрирован с информацией обратной связи, основанного на педаль акселератора, передаточного механизма, вход / передачи вращения вала выходного, число оборотов двигателя, датчик дроссельной заслонки степень открытия, вычисляет сцепление самых отличное время склеивания и скорость.
Автоматический привод сцепления с помощью электрического масляного насоса, электромагнитного клапана и сцепления компонентов цилиндров, когда ЭБУ выдает команду для приведения в действие электрического масляного насоса, масло масляного насоса высокого давления подается в цилиндр электрического сцепления через электромагнитный клапан. Величина тока управляется ЭБ электромагнитного клапана и поток масла трансформации масляного канала для достижения перемещения поршня муфты цилиндра, таким образом, завершая запуск транспортного средства, операцию сцепления во время сдвига.
Это означает наличие автоматического сцепления ECU автомобиля с автоматической коробкой передач (AT) и бесступенчатой трансмиссией (CVT) по сравнению с автомобилями, это выгодно с точки зрения экономической эксплуатации, потому что его передача представляет собой механическую коробку передач, низкий расход топлива и, следовательно, стоимость изготовления ниже, чем AT и CVT. Конечно, удобство в обращении транспортного средства будет ниже АТ и CVT, в конце концов, это передача ручной сборки, все равно придется вручную переключать.